Alianza Mundial de la Distribución de los Automóviles
Durante el Foro y la XV convención de ACARA, estuvieron presentes,
representantes de casi todos los países Latino Americanos así
como de varios países Europeos. Después de valiosas exposiciones
realizadas por los representantes Europeos, todos los representantes de
los países asistentes (las "Asociaciones Latino Americana
de Concesionarios de Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Panamá,
Perú, Uruguay, y de las Asociaciones Europeas de España
Francia, Inglaterra) decidieron la formación de un "Comité",
para tratar de crear una "Federación Mundial de Concesionarios",
la coordinación provisoria del mismo fue encargada a ACARA. El
objetivo de este comité, realizar una convocatoria a la mayor cantidad
posible de Asociaciones de Concesionarios, para el mes de octubre en Paris.
En el transcurso del desarrollo de esta convocatoria, se decidió la formación de algo mas informal que una "Federación", con todos sus estatutos, y se opto por la creación de una "Alianza Mundial de la Distribución de los Automóviles" "World´s Automobile Dealers Associations Alliance" WADAA, La coordinación o Secretaria provisoria de la misma fue encargada a ACARA.
En septiembre de 2001, aprovechando el congreso anual de AMDA (Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores), la WADAA se reunió con muchos de sus miembros, tanto de la America Latina como de Europa, y contó además con la presencia de un miembro de la NADA, las Asociaciones presentes en el congreso de nuestros colegas de México, decidieron dar continuidad a la WADAA.
En el mundo globalizado dentro del cual estamos desarrollando nuestra actividad, los cambios y las evoluciones son diarias, los Constructores o Importadores modifican constantemente las reglas y/o los métodos, casi siempre con fines loables para la marca que representan, pero no siempre estas reglas y/o métodos favorecen la rentabilidad de los Concesionarios o permiten a los mismos un desarrollo comercial personalizado.
Muchas de estas reglas y/o métodos se aplican en algunos países antes que en otros, si las "Asociaciones de Concesionarios" (Agrupaciones, Asociaciones o Federaciones de Concesionarios) de estos últimos países conocen de primera mano, las implicancias o consecuencias de la aplicación de los mismos, en algunos casos podrán proponerlas a sus representadas, en otros casos podrán prepararse adecuadamente, para sacar el mejor provecho de las mismas o tratar de disuadir el Constructor o Importador de aplicarlas o por lo menos sugerir su aplicación con algunas modificaciones, que se adaptan mas a la situación económica o idiosincrasia del país.
Nuestro deseo es que todas las Asociaciones de Concesionarios en el ámbito mundial, tengan el máximo de argumentos en el momento de emprender la defensa de sus afiliados, frente al constructor, como frente a los estamentos nacionales.
¿Cuáles son los medios de comunicaciones?
El sitio Internet de la WADAA tiene una parte que se utiliza para las comunicaciones generales y de acceso a todo el publico y un acceso restringido donde solo pueden ingresar los socios con un "Password"
Es uno de los grandes peligros para la continuidad de sus actividades, que se están enfrentando nuestros colegas de Europa, y esto los está teniendo en jaque. Un posible cambio sustancial, en las normas que rigen la "Distribución de los Automóviles", que hasta la fecha fue amparada por dos "Reglamentos de Exención sucesivos" (1985 y 1975) a algunas cláusulas del "Tratado de Roma. Este "batalla legal" comenzó allá por el año 1974, desde esa fecha nuestros colegas Europeos, se están debatiendo con los legisladores de la "Unión Europea" y los de sus propios países, para que la "Distribución de los Automóviles", no entre en un régimen general de la comercialización, donde nuestro producto muy especifico tanto por su uso, como por la necesidad de condiciones de seguridad, tanto para utilizadores como para terceros, y por sus características técnicas cada vez mas sofisticadas, no sea considerado como un producto de consumo masivo tales como las heladeras o los aparatos de fotos, sin despreciar la tecnología de estos productos, sus utilizaciones no conllevan los mismos riesgos, tanto para los propietarios como para terceros
Europa representa actualmente mas o menos la tercera parte de la comercialización de los automóviles del mundo, 5 grupos de Constructores de marcas importantes tienen sus casas matrices en ese continente, si a los mismos les convienen las cláusulas del posible nuevo reglamento, aunque las mismas sean desfavorables para los concesionarios, modificaran sus métodos y sistemas de comercializaciones para adaptarse al nuevo reglamento, sin importarles las enormes inversiones realizadas por sus redes comerciales, que defendieron sus imágenes por lo menos durante los últimos 80 años.
Además, si estos nuevos métodos y sistemas de comercializaciones les son favorables, trataran de aplicarlos en todos los países donde están presentes, sin importarles sus redes comerciales.
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas adherentes, a lo que se pueden enfrentarse de un día para otro, porque lo decidieron tecnócratas (algunas veces, incitados por nuevos actores, que quieren participar de nuestra actividad), que nunca tuvieron el mínimo contacto con nuestra actividad.
¿Que argumentos emplear en esta misma situación, para defender la continuidad de sus empresas?
• Filiales o Sucursales de los Constructores
Si bien en Europa, desde 1933 existen en algunos países "filiales comerciales" de los Constructores, por lo menos es el caso en Francia, que las mismas venden directamente casi la tercera parte de sus producciones, y que esta modalidad esta tomando bastantes amplitudes en España, Bélgica, Italia y Alemania aunque sin llegar a estos porcentajes, es una competencia que bordea el limite de lo desleal.
"¿Quien puede afirmar, que esas filiales tienen las mismas condiciones tanto comerciales como económicas, que la red de Concesionarios independientes, que comercializa el 75% restante de la producción de este constructor?
En EE.UU., GM el primer Constructor del mundo, hace unos tres o cuatro años creo ""General Motors Retail"con la intención de comprar de un solo saque el 10% de su 7.000 Concesionarios, anunciando que su objetivo era: practicar la venta de vehículos nuevos a precios no negociados, y lanzarse en grande en Internet.
En la misma época, Ford el segundo gigante de nuestra industria, lanzo su programa "Auto Collectión" (joint ventures con Concesionarios) en parte como una reacción al desarrollo de "Mega Dealers", en unos 5 o más Estados del país, además extendió esta modalidad a Australia y a la provincia del Québec en Canadá.
Una unión de los concesionarios de estas dos marcas, detrás de su organización la NADA, freno en parte el ímpetu de estos dos gigantes del automóvil, por lo menos sobre el territorio nacional de los EE.UU.
• ¿Cuáles son los argumentos de defensa, que han utilizado los colegas de EE.UU. y la NADA para frenar el ímpetu de estos dos principales constructores de nuestra industria?
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas adherentes, a lo que pueden enfrentarse de un día para otro, porque lo decidieron algunos ejecutivos de turno de los constructores o importadores.
¿Que argumentos deberán emplear, las "Asociaciones de Concesionarios" de otros países en esta misma situación, para defender la continuidad de las empresas de sus afiliados
• Resultados comerciales y económicos.
Es verdad que a partir de Internet se pueden obtener casi todos los resultados comerciales de todos los países del mundo. Algunos resultados como concesionario medio, porcentaje de vehículos usados con relación a los vehículos nuevos, los diferentes negocios que se pueden desarrollar dentro de una concesión fuera de los 4 básicos, el rendimiento de cada sector y la participación de los mismos en la rentabilidad final Etc. No se encuentren en este moderno medio de comunicación.
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas adherentes, cuales son las experiencias de los colegas de los otros países, para que trate de aplicarlas en su propio país, es mucho menos costoso copiar que inventar lo inventado
• Dealers statut
En muchos Estados de los EE.UU., los Concesionarios de nuestra actividad están respaldados por el "Dealer Statut".
¿Cual es su contenido?
¿Cómo se logro?
¿Por qué los Concesionarios de todo los EE.UU., no gozan del mismo privilegio?
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas adherentes, como tratar de obtener en sus propios países, la cobertura jurídica necesaria para el desarrollo de la profesión, tomando el modelo de algo que se logro en otro país.
• Indemnización por rescisión de contrato
Muchas veces se ha dicho que los Concesionarios de Alemania en caso de
rescisión de sus contratos por parte de las terminales, eran indemnizados
con relación a la cartera de clientes, si bien esta situación
es verdad en el caso de un agente (Indemnización obligatoria por
parte del Concesionario), no lo es tanto en el caso de los Concesionarios,
solo unos pocos gozan de este privilegio, a partir de la toma de una póliza
de seguro.
• ¿De quien es el cliente?
El Concesionario, con un trabajo respaldado por la "Honradez"
y el "Profesionalismo" de muchos años, se preocupo en
mejorar la imagen de la marca, tanto para su propio beneficio, como él
del constructor, en "Fidelizar" sus clientes, y generalmente
por una decisión unilateral, pierde sus esfuerzos de muchos años
a favor del constructor, quien sin costo se hace de la cartera del Concesionario.
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas
adherentes, como tratar de obtener en sus propios países, la cobertura
jurídica necesaria para el desarrollo de la profesión, en
las mismas condiciones que los agentes de Alemania.
• Jurisprudencias
Sabemos perfectamente, que cada país tiene sus propias leyes, lo
que vale para uno, no obligatoriamente puede servir para un otro. Muchas
veces algunos conceptos utilizados por los abogados de un país,
para defender los intereses de los concesionarios, pueden ayudar a los
abogados de otros países, para preparar las defensas de casos similares.
Es lo que quiere transmitir y difundir la WADAA. Informar a los colegas
adherentes, los diferentes argumentos utilizados por los abogados de todos
los países, para defender los intereses de los Concesionarios.
Como se señalo anteriormente. la WADAA no tiene la intención de sustituir a nadie, no tiene la intención de actuar en lugar de alguien, su único objetivo es la comunicación que permita mejoras en el Managment, los métodos comerciales, la rentabilidad y dar argumentos a las Asociaciones para defender los intereses de sus afiliados durante sus entrevistas con los constructores.
Asociaciones y profesionales del mundo y de nuestra actividad, que tienen ideas y experiencias particulares en el bien de toda la actividad que todos queremos, y de vuestros colegas del mundo, adhieren a la WADAA, hagan saber sus conocimientos o háganos vuestras preguntas o inquietudes, las transmitiremos al mundo.
ACARA