(Asociación de los Concesionarios Alemanes).
A estos distribuidores oficiales, se les deben añadir unos 107.000 reparadores independientes, que mantienen y reparan un parque constituido por mas de 205.000.000 vehículos nuevos o usados.
Las normas jurídicas que regulan la actividad de esta profesión, están incluidas en un Reglamento de exención N° 1475/95 de la "Comisión Europea". Excepto que esta "Comisión" decida lo contrario este reglamente caduca el 30 de septiembre del año 2002.
Si este reglamento de exención sectorial del automóvil no fuera prorrogado, el mismo seria reemplazado por un "Reglamento de Exención general N° 2790/1999", la aplicación del mismo constituiría una grave amenaza para el sector del Comercio y de la Reparación de los Automóviles, para sus mas de 2.200.000 empleos y para los consumidores.
Como la "liberalización del comercio" es el objetivo principal de la "Comisión Europea", con la aplicación de este nuevo "Reglamento de exención general" veríamos acrecentarse la influencia que ejercen los constructores sobre las pequeñas y medianas empresas de la distribución, la misma seria aun mayor que la observada hasta la fecha. Este hecho aumentaría negativamente la dependencia hacia los constructores de estas pequeñas y medianas empresas (Pymes), haciendo peligrar la continuidad de las mismas en la actividad.
Razón por la cual en nombre del conjunto de todos los distribuidores oficiales y de los Reparadores independientes de la "Unión Europea", el CECRA hace los máximos esfuerzos para lograr una prorroga del reglamento vigente, con por supuesto las correcciones necesarias para seguir las evoluciones del comercio actual.
Los textos incluidos en este manifiesto, les permitirán tomar una decisión con todo conocimiento de causa sobre el futuro del "Reglamento de Exención Sectorial N° 1475/95" y por ende sobre el futuro del importante sector económico que representa el Comercio y la Reparación de los Automóviles y sus clientes.
El CECRA. Consejo Europeo Del Comercio y la Reparación de Automóvil, es la federación Europea de las Asociaciones Profesionales que representan los intereses de las empresas del Comercio y de la Reparación de los vehículos automotores, así como las Agrupaciones Europeas de Concesionarios que los representan en las diferentes marcas.
El CECRA se compone de "Asociaciones Profesionales Nacionales" del sector de la Distribución, del Mantenimiento y de la Reparación de los vehículos particulares, de los vehículos utilitarios, de los vehículos industriales y de los motociclos, así como las actividades conexas en los países que constituyen la "Unión Europea". Representa además el conjunto de todos los distribuidores de combustibles de automóviles de esta misma región del mundo.
El CECRA se compone de 23 Asociaciones que representan los 15 estados miembros de la "Unión Europea", así como 4 terceros países a titulo de miembros observadores y 10 agrupaciones Europeas de Concesionarios.
A escala Europea el CECRA representa:
280.000 empresas del comercio y de la reparación de los automóviles.Que son: 172.000 distribuidores oficiales y 172.000 reparadores independientes.
Estas empresas dan cabida a 2.200.000 empleos.Una cifra de negocio conjunto de mas o menos 400.000.000.000 de Euros (U$S 55.000.000.000).Un parque automotor de 205.000.000 de unidades nuevas o usadas.110.000 empresas de distribución de combustible para automotores.Con 440.000 empleados y una cifra de negocios de 250.000.000.000 de Euros (U$S 34.720.000.000).11.600 Concesionarios de motociclos con 81.000 empleos.
Una cifra de negocios de mas o menos 13.100.000.000 de Euros (U$S 1.800.000.000.
Una red comercial de
marca esta constituida por un Constructor y un numero limitado de distribuidores
que han suscripto un contrato de distribución y de servicio.
Este contrato, que determina los derechos y las obligaciones de ambas
partes (Co- Contratantes), contiene cláusulas, que pueden algunas
veces estar en desacuerdo con el "Tratado de Roma" y más
particularmente con el principio de la "Libre Competencia".
Tal es el caso en particular de la limitación al derecho de representar
varias marcas competidoras, o la interdicción de revender unidades
a empresas no homologadas Etc.
Por lo
tanto en el plano jurídico, una red oficial de marca puede existir
exclusivamente si beneficia de una autorización, llamada "Exención"
acordada por la "Comisión Europea". Esta exención
se "concede" si la red comercial considerada, aun con sus aspectos
"anti - competencia" contribuye al progreso económico,
además de mejorar el servicio entregado al utilizador final del
producto.
Esta "Exención" puede:
• Ser una decisión de "Exención individual"
concedida después del análisis de un contrato.
• Ser un "Reglamento de Exención", en pocas palabras:
un texto que define de antemano las condiciones según las cuales
un cierto tipo de acuerdo puede ser autorizado. Para el sector de la "Distribución
de los Automóviles", existe un "Reglamento particular
de Exención" de la actividad, su numero es el 1475/95. Las
razones de esta Exención", se señalan en la disposición
adoptada por la "Comisión Europea"
Posición
de la "Comisión Europea"
• Desde el año 1985, la "Comisión Europea"
considera que los vehículos automotores "son bienes muebles
de consumos, de una cierta durabilidad, que necesitan en periodos regulares,
como en momentos imprevisibles y en lugares muy variados, mantenimientos
y reparaciones especializados"
• Por lo tanto estimo normal estimular la cooperación entre
los constructores de automóviles y sus distribuidores "con
el fin de asegurar servicios de Venta y de Posventa especialmente adaptados
para este producto".
• Además preciso que "la combinación o unión
de los servicios de Venta y Posventa con la distribución debe ser
considerado como más económico, que una disociación
de la organización de la Venta de vehículos nuevos por una
parte y la organización del servicio Posventa incluido la venta
de piezas de recambio por otra parte".
Ilustración
concreta de esta posición.
• La unión de la Venta y la Posventa es ventajosa para el
consumidor. En efecto la entrega del vehículo es el primer acto
de Posventa. Antes de entregar las llaves de su unidad al cliente, el
vendedor debe controlar el vehículo, lo que implica la necesidad
de contar con los elementos adecuados y muchas veces específicos
para realizar las operaciones de Posventa y por lo tanto un equipamiento
especializado para efectuar los controles de preparación de entrega
de las unidades.
• Además solo el cúmulo de las cinco actividades -
Vehículos nuevos, - Vehículos usados, - Piezas de recambios,
- Posventa y - Financiación, permite a los distribuidores oficiales
rentabilizar sus inversiones en equipamientos de talleres necesarios para
realizar el mantenimiento de los vehículos y por lo tanto a la
seguridad de estos. La correlación de la Venta y la Posventa genera
economía de escala.
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Estas reflexiones llevaron
a la "Comisión Europea" a promulgar en 1985 el
"1er Reglamento de Exención" para la "Distribución
de los Automóviles", este llevaba el numero 123/85,
que ha sido renovado en 1995 con la aparición del "Reglamento
1475/95". Nuevamente este "Reglamento sectorial"
caduca fin de septiembre de 2002.
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3.- ¿Cuáles son las orientaciones actuales de la "Comisión Europea"?
1. - Simplificación de los procedimientos de exención.Un reglamento único, el 2790/1999, reemplaza a partir de junio del 2000, los tres regímenes de exención.
2. - Entrada en vigencia de un enfoque más económico que jurídico.La comisión instaura un piso de mercado (30%), por debajo del cual el comportamiento de las empresas será considerado como licito, en contra parte el comportamiento de empresas cuyo porcentaje de mercado es superior, corre riesgos de considerarse como ilícito.
3. - Descentralización para el control de aplicación de las normas sobre la competencia. A partir de esa fecha, el control de la aplicación de las normas sobre la competencia lo harán principalmente las autoridades nacionales encargadas de este tema.
4. - Amplificación de los controles posteriores a las aplicaciones.La "Comisión Europea" estima, que podrá así pasar mucho más tiempo y darse mas medios para analizar las quejas de las victimas sobre practicas "anti competencia".
Un sistema de este tipo, trae aparejado las observaciones siguientes:
•Deja un margen de maniobra muy importante a los responsables de redes comerciales, que tendrá como resultado la posible amplificación de la dependencia económica de los distribuidores.
• Es una posible fuente de inseguridad jurídica, debido a la ausencia de definición precisa del mercado de referencia y por lo tanto dificultades en conocer si estamos por encima o por debajo del piso del mercado (30%).
• Tiene la posibilidad de que nazcan distorsiones en las interpretaciones entre los estados miembros de la UE ya que la aplicación de las normas sobre la competencia podrán hacerla las autoridades nacionales que tendrán conocimientos diferentes sobre las normas jurídicas en el tema competencia.
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A la vista de estos diferentes
elementos, no podemos más que temer a una agravación
del riesgo de la situación de dependencia económica
del Distribuidor.
Estar aun más dependiente del constructor, conllevara al mismo tiempo inconvenientes para el consumidor. |
4.- ¿Cuáles serian las consecuencias de la desaparición del reglamento en el 2002?
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Aplicación
del reglamento 1475/95 |
Aplicación
del reglamento general Los contratos podrán: Tener una duración inferior a 5 años Preavisos inferiores a 2 años.Posibilidades de prohibir: El multimarquismo: Cláusulas de no competencia durante 5 años, prorrogables.Posibilidades de imponer los objetivos de venta.No ofrece ninguna garantía de transmisión de información técnica. No ofrece ninguna garantía sobre este punto en particular. No limita las restricciones: De competencias posibles Excepto: Precios impuestos. Exclusividad del territorio absoluto. Imposibilidad para el constructor de imponer en toda tranquilidad: Restricciones sobre todos los temas y particularmente sobre la financiación. |
Efectos
del reglamento general Fragilidad en la posición financiera de los distribuidores, que tienen fuertes inversiones para amortizar. Competencia restringida. Riesgo de un aumento de la dependencia económica Riesgo de aumento de la dependencia económica.Competencia restringida. Desfavoreciendo los reparadores independientes.Competencia restringida. Aumento de la dependencia económica.Competencia restringida: Aumento del riesgo de la dependencia económica. |
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Distribuidores homologados
económicamente y financieramente "fuertes", independientes
del constructor, presentan a los consumidores las mejores ofertas.
Razón por la cual el "Reglamento de Exención
sectorial 1475/95" actualmente en vigencia debería ser
reconducido con algunas enmiendas.
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5.- ¿Cuáles son los argumentos que se deben invocar para defender la distribución de los automóviles por intermedio de redes comerciales?
•El vehículo automotor es un producto con una tecnología muy desarrollada, que obliga de tener un personal muy especializado tanto para la venta como para el mantenimiento.
• Un vehículo puede tener un incidente mecánico en cualquier lugar, generalmente fuera del garaje del consumidor, mas bien en carretera y tanto de noche como de día.
• El vehículo representa una inversión monetaria muy importante para las familias.
No tenemos que olvidar que:
Comprar un automóvil.
• Antes que todo es: poder escogerlo y personalizarlo.
Los clientes están seguros de tener a su disposición una gama (en la mayoría de los casos, una gama muy completa) de vehículos del constructor, piezas de recambios y accesorios, así como consejos y un servicio de expertos a disposición. La red comercial oficial de Concesionarios de una marca asegura la satisfacción de los clientes, gracia a su experiencia confiere un valor agregado al producto Los Concesionarios están equipados y sus empleados están formados para dar consejos y asegurar el servicio y la reparación
•Es encontrar una financiación.
Los Concesionarios ofrecen una financiación adaptada a las posibilidades de cada uno y personalizada.
•Es en la mayoría de los casos es volver a vender el vehículo anterior.
La venta de un vehículo nuevo a un consumidor, en la mayoría de los casos esta ligada a la compra de su vehículo usado, por lo tanto es necesario tomar en cuenta la compra de este vehículo, el aspecto financiero de esta compra, el acondicionamiento de este vehículo según las normas del constructor antes de poderlo comercializar, así como las garantías del vehículo nuevo como del usado. Solo una verdadera red comercial que puede asegurar al mismo tiempo la venta y la posventa es capaz de realizar estas operaciones que sean en el ámbito nacional como internacional. Aun más solo una red oficial de marca es capaz en el largo plazo de asegurar la buena preservación de la imagen de la marca
• Es recibir la unidad "llave en mano..."
Los Concesionarios realizan un chequeo y las operaciones indispensables sobre un vehículo, nuevo antes de entregarlo (alrededor de 50 operaciones) y disponen de una estructura organizada para realizar dichas operaciones incluyendo las administrativas (documentos necesarios para la circulación del vehículo) antes de poner a disposición del consumidor la unidad.
• Es también poder mantener y reparar la unidad en el tiempo.
Para el consumidor, los productos
nuevos o mejorados, con "performances" fiables (Por ejemplo:
los frenos ABS etc.) aumentan la seguridad de los mismos, igualmente lo
hace un servicio competente, realizado por técnicos especialmente
formados, que contratan los distribuidores.
Es conveniente insistir sobre tres puntos fundamentales:
•La entrega del vehículo constituye
el primer acto de la Posventa. Antes de entregar las llaves de su unidad
al cliente, el vendedor debe controlar el vehículo, lo que implica
la necesidad de contar con los elementos adecuados para realizar las operaciones
de Posventa y por lo tanto un equipamiento especializado para efectuar
los controles de preparación de entrega de las unidades.
•Además, algunas veces es necesario realizar otras acciones, tales como llamar a los clientes para efectuar una operación de recuperación por orden del fabricante y en el interés del consumidor. Para lo cual se necesita contar con profesionales implantados sobre el conjunto del territorio y capaces de asegurar la fiabilidad de los vehículos que han comercializado. Las redes comerciales oficiales de las marcas lo hacen.
•Por
fin los concesionarios y agentes de las redes comerciales de las marcas
de automóviles trabajos en el respecto de las normas sobre la polución
ambiental (eliminación de los aceites utilizados, almacenamiento
y entrega a empresas especializadas de las baterías fuera de uso,
reciclado de las piezas etc..) además de comprometerse de cumplir
con las normas de calidad, Tales actitudes o compromisos están
realizados en el interés de todos.
El consumidor necesita de un buen profesional capaz
de hacerle un ofrecimiento global: venta de un vehículo nuevo,
compra de su vehículo usado, proposición de un financiamiento
adecuado a sus posibilidades, un contrato de mantenimiento para su vehículo
nuevo etc.
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El sistema de "Distribución Selectiva"
(con selección cualitativa y cuantitativa) y "Exclusiva"
es la mejor manera de asegurar a los consumidores la seguridad, la eficacia
y la competitividad en la "Venta" y el "Servicio"
de los automóviles. Lo anterior se debe considerar como primordial
en el interés del consumidor y para la preservación de las
"Pequeñas y Medianas Empresas" que aportan una contribución
indispensable a la economía.
La selección cuantitativa (es decir el derecho
para el constructor de decidir de cuantos distribuidores quiere que se
constituye su red comercial y dentro de cuantos territorios) es indispensable.
Este hecho permite al constructor obtener una base de calculo para sus
importantes inversiones, los cuales también están en los
intereses de los consumidores, ya que la cantidad de distribuidores de
su marca es limitada y determinada. El distribuidor podrá así
controlar la rentabilidad de sus inversiones y particularmente en cuantos
tiempos los mismos serán amortizables. Esto desaparecería
en caso que la "Selección Cuantitativa" no se contemplada
en un posible nuevo sistema.
El sistema actual garantiza en todo el "Territorio
Europeo" una densidad de empresas capacitadas para asegurar de manera
rápida y eficaz el servicio para el conjunto de los vehículos,
incluido marcas y segmentos muy particulares, todo lo anterior en provecho
de los consumidores, lo que ningún otro sistema alternativo será
capaz de ofrecer. Razón por la cual si el sistema actual fuera
suprimido sin ninguna disposición de sustitución adecuada,
lo mismo causaría graves prejudicios a nivel del servicio y de
la seguridad.
Razón por la cual el sistema actual debe
ser prorrogado más allá del 2002, con los principios y los
objetivos enunciados en el "Reglamento Europeo 1475/95". Pero
los mismos deben ser adaptados a las exigencias del futuro y particularmente
al comercio "on - line" (Internet).
Para lograr estos principios y objetivos, se debe
poner un fin al desequilibrio existente entre los "Constructores"
y sus "Distribuidores". Únicamente así estos ultimos
podrán "gerenciar" sus empresas de manera competitiva,
conservando un alto nivel de calidad y de satisfacción de los clientes.
Los "Reparadores Independientes" y los "Distribuidores
de Otras Marcas" deben tener un libre acceso y sin limitación
al conjunto de las informaciones técnicas.
2.- El futuro sistema no debe fundamentarse sobre el "Reglamento 2790/1999" de la "Comisión Europea", ya que el mismo no concede la "Independencia Económica" necesaria a los "Distribuidores" y tampoco contiene la obligación para los "Constructores" de conceder el acceso libre y sin restricción a sus informaciones técnicas.
3. - Las ventajas del "Reglamento Europeo de Exención
Sectorial del Automóvil 1475/95" no se pueden perder, basta
con poner fin a las carencias que contiene. El CECRA insiste para que
los principios siguientes, que son objetivos del reglamento actual, sean
adoptados:
• Mantener la "Selección Cuantitativa".
• Un mayor equilibrio
entre los "Constructores" y los "Distribuidores oficiales"
(autorizados), con el propósito de reforzar la "Independencia
Económica" de estos ultimos.
• Mantener la asociación (unión)
entre la "Venta" y la "Posventa".
• Acceso sin restricción de todos los
"Reparadores" a las informaciones técnicas, a los equipos
de diagnosis y a la reparación "standard" (conjunto renovado
por el fabricante) de los "Constructores de Automóviles"
y de los "Fabricantes de equipos".
• Harmonización de los precios dentro
de ciertos limites (tanto altos como bajos). Si el precio dentro de un
país miembro de la "Comunidad Europea" es inferior al
limite bajo, el "Constructor" estará obligado de llevar
sus precios a los "Distribuidores" de los otros países
miembros al nivel el más bajo.
•Multimarquismo dentro
de condiciones razonables.
El "Distribuidor oficial" (homologado) debe poder rentabilizar suficientemente sus inversiones, lo mismo es indispensable, para estar seguro de poder entregar un servicio de calidad al consumidor, manteniendo una representación suficiente para asegurar un entorno competitivo.
2. - Ventas directas.
Las ventas directas están en principio incompatibles con el sistema de "Distribución Selectiva y Exclusiva" y no deberían ser permitidas. Las empresas privadas, en particular, no deberían estar abastecidas directamente por los "Constructores". Inevitablemente, el "Consumidor" subvenciona tales ventas y además sin la garantía de un volumen de trabajo suficiente, el "Distribuidor oficial" no esta con posibilidades de cumplir con sus obligaciones frente al cliente. Las únicas excepciones serán las ventas que hayan sido objeto de un acuerdo previo entre el "Constructor" y la "Asociación Europeo de los Distribuidores de la Marca".
3.- Condiciones preferenciales.
Debe prohibirse a un "Constructor" discriminar los "Clientes de flotas" de los "Distribuidores" con relación a los descuentos o las bonificaciones, para el abastecimiento de una misma o similar cantidad de vehículos nuevos durante un mismo periodo de tiempo. Todos los "Constructores" deben informar periódicamente sus "Distribuidores", así como notificarlos de todos los cambios en las condiciones incluidos todos los descuentos concedidos, con relación a una escala de volumen de unidades propuesta a los clientes "Grandes Flotas" para la adquisición de vehículos nuevos, consecuentemente los mismos deben estar disponibles en las mismas condiciones para los "Distribuidores".
4. - Precepto de igual tratamiento entre todos los Distribuidores.
El "Constructor" no puede estar autorizado, en tratar sus "Distribuidores" de manera "desleal" o "disímil". Si un "Constructor" entrega a puntos de venta que le pertenece, o dentro de los cuales tiene intereses financieros, las "pautas" y las "condiciones" no deberían ser nunca más favorables que las propuestas al conjunto de los demás "Distribuidores". En caso de dudas el "Constructor" debe entregar pruebas convincentes que las "pautas", "condiciones" y practicas comerciales son idénticas a las propuestas al conjunto de los "Distribuidores".
5.- Ventajas sobre las condiciones.
En reconocimiento a las inversiones y otras obligaciones
suscriptas por el "Distribuidor oficial", el "Constructor"
debe garantizar a los integrantes de su red comercial condiciones que
nunca están menos favorables, no están discriminatorias
y legítimamente mejores que en cualquier otro caso de venta. El
margen base (descuento o bonificación) dentro de condiciones normales
de entregas y de pagos (tratamiento económico fijo) debe estar
reflejado en el contrato. Los márgenes ligados a la aplicación
de las normas, deben igualmente ser tratamientos económicos fijos
y deben estar reflejados en el contrato. Las mismas no pueden modificarse
sin un acuerdo previo de la "Agrupación Europea de las Asociaciones
de la Marca", así se garantiza que las condiciones son transparentes
y bien definidas, particularmente para respaldar las considerables inversiones
de los "Distribuidores Oficiales".
De esta manera, el derecho del "Constructor" de modificar unilateralmente
sus condiciones se encuentra excluido. Por otra parte, los "Constructores"
pueden consentir otros incentivos financieros en acuerdo con los "Distribuidores
oficiales", en conformidad con las disposiciones del sub.-capitulo
11 enunciado mas adelante.
6.- Servicio de venta y posventa.
Para el "Consumidor" y el "Sector del automóvil",
el servicio de venta y posventa es un elemento indispensable para la "fidelización"
de los clientes. Los vehículos son bienes de consumo costosos y
técnicamente complejos razón por la cual el "Consumidor"
espera que el "Distribuidor" le ofrezca la seguridad de una
garantía y del servicio posventa.
La salvaguarda del valor y la seguridad de los vehículos, están
asegurados de optima manera por esta unión a favor del consumidor,
así como lo es la protección ambiental. Por lo tanto el
cumplimiento de las normas de garantía del "Constructor"
esta asegurado en el sector sobre todo el territorio de la "Unión
Europea". Además esto se aplica a todas las operaciones de
recuperaciones de vehículos ordenadas por el "Constructor",
las cuales están tomando cada vez mas importancias y no pueden
organizarse de manera satisfaciente de otra manera que por intermedio
de redes comerciales de marcas bien "estructuradas" con "profesionales
bien formados".
También la unión entre la venta y el servicio conduce a
disminuir más los costos de la distribución, que si los
mismos fueran disociados. Los costos de "fidelización"
de un cliente conocido no exceden más del 10% a 15% de los gastos
de la publicidad, los mismos son inferiores a los gastos necesarios para
conseguir un nuevo cliente. Solo el servicio ofrecido después de
la venta, asegura hacer del comprador un cliente conocido.
Finalmente la unión entre la venta y el servicio posventa asegura
que los empleados del "Distribuidor" se actualizan intensivamente
y constantemente sobre los productos del "Constructor", no solamente
sobre los existentes en el mercado, pero también a las innovaciones
técnicas que actualmente son de apariciones constantes.
Esta formación debe tener lugar antes del lanzamiento
del producto al mercado, en cuyo caso debe ser tratada de una manera estrictamente
confidencial por razones de competencia.
El "considerando N° 4 del Reglamento CE 123/85" es a nuestro
entender muy vigente, el texto dice: "La combinación o unión
de los servicios de Venta y Posventa con la distribución debe ser
considerada como más económico, que una disociación
de la organización de la Venta de vehículos nuevos por una
parte y la organización del servicio Posventa incluido la venta
de piezas de recambio por otra parte, tanto mas a favor esta, que antes
de entregar un vehículo nuevo al comprador final, el vehículo
debe ser sometido a un control técnico conforme con las directivas
del "Constructor", el mismo la debe realizar la empresa de la
Red Comercial de Distribución".
Una separación seria muy desventajosa para el consumidor:
.- El consumidor esta acostumbrado a dirigirse al vendedor
si su vehículo tiene un defecto y la ley nacional lo prevé.
.- El profesional que es el vendedor satisface mas rápidamente
los deseos del cliente - por razones de fidelización de los clientes-que
un profesional que no vendió el vehículo.
.- Los gastos de la distribución para conseguir un nuevo cliente
son muchos mas elevados, que los necesarios para conservar un cliente
establecido.
.- Los efectos de "sinergia" desaparecerían "Back
Office", trayendo un aumento de los costos y al final de los importes
a pagar por el cliente.
Por otra parte, tenemos ciertas dudas sobre que la separación de la venta del servicio posventa reforzaría la competencia en el mercado de la posventa. Actualmente mismo, existe una fuerte competencia. Mas competencia iría en detrimento de la calidad.
7. - Concesionarios Multi marcas.
Los "Distribuidores oficiales" deben tomar ellos mismos la decisión de representar varias marcas. El "Constructor" no debe ejercer ninguna influencia sobre esta decisión, que sea de una manera directa o indirecta, sin embargo es admisible que los "Constructores" estén posibilitados de garantizar que no existe ninguna confusión entre las marcas.
8. - Compras.
El "Distribuidor oficial" debe ser libre de comprar donde quiere productos contractuales en el interior de la "Red de Distribución Cualitativa y Cuantitativa". El "Distribuidor oficial" no puede ser obligado a aceptar mercaderías que no solicito, directamente o indirectamente. A pedido, los "Constructores" deben comunicar a sus "Distribuidores oficiales" los precios a publico sugeridos y los precios a mayorista, cualquier sea el modo de entrega, así como los márgenes, pautas y condiciones de abastecimiento de sus productos aplicables en todo el territorio de la "Unión Europea".
9. - Venta.
La reventa de vehículos nuevos y de piezas de recambios a los consumidores finales y a los integrantes de la "Red Oficial de Distribución Cualitativa y Cuantitativa" en Europa debe ser posible sin ningún impedimento. La reventa de vehículos nuevos a distribuidores non autorizados debe ser prohibida.
10.- Comercio "on - line"
El "Distribuidor oficial" debe ser libre de vender vehículos nuevos, piezas de recambios y todos sus servicios vía Internet y en todo el territorio Europeo.
11. - Remuneración del trabajo en garantía, responsabilidad
de los productos.
El trabajo en garantía legal o en garantía contractual del "Constructor" efectuado por el "Distribuidor oficial" para el cliente, debe ser remunerado prontamente por el "Constructor". Para la mano de obra utilizada, el precio de facturación no debe ser inferior, al precio que el "Distribuidor oficial" factura a sus clientes, y el precio de los repuestos utilizados en la intervención, este será el precio de venta publico final sugerido por el "Constructor"para las "piezas legitimas".
12. - Satisfacción de los clientes.
La máxima satisfacción de los clientes es
uno de los objetivos esenciales de los "Constructores" y del
"Comercio" y de la reparación del automóvil en
su conjunto. Los reclamos de los clientes relativos a los productos o
otros que tienen por origen el "Constructor" (ejemplo un retrazo
en la entrega del vehículo) no deben ser resultas por la empresa
del "Distribuidor oficial".
El "Constructor" debe informar al "Distribuidor oficial"
de los resultados de las encuestas que realiza para medir la satisfacción
de los clientes.
La remuneración en función del grado de satisfacción
de los clientes debe abonarse fuera del margen (descuentos y bonificaciones).
13.- Terceros y "partenaires" en servicios.
El "Distribuidor oficial" debe tener plena libertad para escoger sus "Proveedores" (empresas de terceros) en asuntos de servicios. Esto se relaciona particularmente a las "Empresas de leasing", a la financiación de las ventas, a los productores de seguros y a la gestión de los parques de flotas.
14. - Inversiones.
El "Distribuidor oficial", cuando prevé inversiones especificas para la marca (particularmente en edificios, equipamientos, formación inicial o continua, comunicación) o inversiones relativas a las normas de la marca, antes de realizarlas, someterá los documentos de evaluación necesarios (planos de construcción, documentos descriptivos, planos de los sitios, acceso al edificio desde la vía publica etc.) al "Constructor", el cual deberá contra firmar como muestra de un compromiso legal. Los posibles contratados para la realización (de las obras, abastecimiento de equipamientos o servicios de formación etc.)de las inversiones previstas, producirán dos presupuestos de los costos: uno que fijara el tiempo de amortización, el resultado de las operaciones y las exigencias en capitales; el segundo, el caso de que las inversiones no se llevan a termino. Si el contrato del "Distribuidor oficial" fuera rescindido antes de un plazo de 10 años y antes de las amortizaciones de la inversión por razones independientes de la voluntad de este "Distribuidor oficial", el "Constructor" se vera en la obligación de abonarle una compensación que cubre la diferencia del calculo de los resultados operacionales en el caso de inversiones realizadas e inversiones no realizadas.
15. - Cambios en el accionariado de la propiedad de la empresa o transferencia de la misma.
Los cambios que se puedan realizar en el accionariado
de la empresa, en el Managment o en la forma jurídica del "Distribuidor
oficial" son normalmente posibles, previo obtención del acuerdo
del "Constructor". En principio, el "Distribuidor oficial"
debe ser autorizado para ceder su empresa a terceros, incluido los beneficios
del contrato de distribución. El "Constructor" no debe
poder negar su consentimiento a tal acción, excepto que tenga razones
objetivas valederas que lo justifiquen.
Con relación con un cambio de este tipo o una transferencia a un
nuevo "Distribuidor oficial", los derechos razonables del "Constructor"
en cuanto a los términos del contrato "Intuitu personae"
deben ser reconocidos. En caso de desacuerdo, una o la otra parte de las
partes puede llamar a un "arbitro" para resolver el problema
suscitado.
16. - Informaciones técnicas necesarias para el mantenimiento y la reparación.
Para preservar el mercado independiente del mantenimiento,
de la reparación y sus empresas, y permitir a estas ultimas de
mantener y reparar los vehículos de optima manera, es indispensable:
.- Obligar los "Constructores" a entregar sin restricción,
sin demora con una norma industrial común, todas las informaciones
técnicas necesarias para el mantenimiento y la reparación
de sus vehículos.
Estas deben ser accesibles a los "Reparadores Independientes",
así como a los "Distribuidores de las otras Marcas",
conforme a la reglamentación correspondiente al "Diagnostico
embarcado". Lo mismo permitirá a los "Reparadores Independientes"
a especializar sus actividades en vista al mercado futuro de la posventa.
.- Por el no respecto, complementar estas obligaciones de mecanismo de
sanciones más eficaces, en función del grado de violación.
.- Especificaciones universales para equipos de diagnósticos y
de reparaciones. Las fichas (notas informativas), códigos de defectos
electrónicos y todas otras informaciones electrónicas necesarias
al diagnostico y a la reparación deben estar en una información
o formato estándar. De esta manera los fabricantes tienen la posibilidad
de producir equipos universales. Únicamente respectando estas exigencias,
podremos disponer de "aparatos de diagnósticos" comunes
y que una verdadera competencia será posible en el mercado de la
posventa.
17.- Rescisión ordinaria.
Una rescisión del contrato de distribución
impuesta por el constructor, puede darse exclusivamente si este ultimo
tiene una razón objetivamente justificada. En tal caso, el "Constructor"
esta obligado en hacer llegar la razón de la rescisión y
la justificación por escrito.
El plazo de preaviso de rescisión ordinaria dada al "Distribuidor
oficial" por el "Constructor no puede ser inferior a 5 años:
o puede ser de 2 años en el caso de que el "Constructor"
entregue una compensación adecuada al "Distribuidor oficial"
rescindido. Esta compensación debe estar en conformidad con el
derecho nacional o estar comprendido en un acuerdo entre las dos partes.
En todos los casos esta compensación deberá ser proporcional
a las inversiones realizadas por el "Distribuidor oficial".
En el caso de una rescisión de su contrato con el "Constructor"
por el "Distribuidor oficial", el plazo del preaviso no podrá
ser inferior a 1 año. En cualquier de los casos el preaviso entrara
en vigencia al final del año civil.
18. - Arbitraje.
En el caso de desacuerdo entre el "Constructor" y uno o varios "Distribuidores oficiales" que no pueden resolverse en el transcurso normal de los negocios o por la "Agrupación Europea de las Asociaciones de la Marca", él o los "Distribuidores oficiales" deben tener la posibilidad de presentar el desacuerdo a un arbitro en vista de encontrar una solución.
19. - Asociación de Concesionarios.
La o una agrupación de "Distribuidores oficiales"
existe, el "Constructor" deberá reconocer su "Consejo
de Administración" elegido democráticamente por la
agrupación como su representante o interlocutor y tratara con dicho
"Consejo de Administración" conforme a este reconocimiento.
Este se aplica tanto a la "Agrupación Nacional" como
a la "Agrupación Europea" de "Distribuidores oficiales
de la Marca".
Los integrantes de las instancias o comisiones de la "Agrupación
de los Distribuidores" no podrán ser objeto de obstrucción
o discriminación por causa de sus actividades.
En caso de desacuerdo, el "Consejo de Administración"
de la agrupación podrá solicitar la intervención
de un "arbitro" para resolver el problema.
La consecuencia de la protección del "Distribuidor" en
los EE.UU. es que existe un equilibrio de las fuerzas entre las dos partes,
sin la predominancia del "Constructor". Como resultado, el "Distribuidor
oficial"